Новый безумный двигатель из Китая может уничтожить всю индустрию электромобилей!

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Китайская компания BYD, известная во всем мире своими доступными электромобилями, представила бензиновый двигатель, который преобразует 46,06% энергии топлива в полезную механическую работу. Это достижение преодолевает «потолок» эффективности, существовавший на протяжении столетия — предел, который инженеры в Детройте, Штутгарте и Токио считали физически недостижимым. Компания Toyota десятилетиями шла к показателю термического КПД в 41%, считая это своим высшим достижением. Двигатель BYD Xiaoyun превосходит этот результат благодаря степени сжатия 16,0:1, циклу Аткинсона с увеличенным ходом поршня и системе впрыска топлива под давлением 500 бар, которая распыляет бензин настолько мелко, что он сгорает практически полностью. В составе гибридной силовой установки это позволяет добиться расхода топлива 2,9 литра на 100 километров (около 81 мили на галлон) и общего запаса хода более 2100 километров на одном баке и одном полном заряде аккумулятора. Этого достаточно, чтобы доехать из Нью-Йорка в Майами без остановок на дозаправку или подзарядку. — Однако двигатель — это лишь часть истории. На огромных производственных комплексах BYD в Шэньчжэне, Сиане и Чанше роботизированные манипуляторы и автоматизированные транспортные средства собирают двигатели с точностью, сопоставимой с производством полупроводников. Блоки цилиндров проходят рентгеновский контроль на наличие микроскопических воздушных пузырьков, на стенки цилиндров с помощью лазера наносится сетчатый микрорельеф для снижения трения, а каждый готовый агрегат проверяется на герметичность с использованием гелия — по методам, применяемым в аэрокосмической отрасли. Весь процесс, от отливки заготовки до получения готового протестированного силового агрегата, занимает менее 45 секунд. Кроме того, BYD самостоятельно производит около 90% всех компонентов — от кованых коленчатых валов и топливных рамп высокого давления до микроконтроллеров на основе карбида кремния и литий-железо-фосфатных аккумуляторов типа Blade. Это позволяет снизить производственные затраты на 30–40% по сравнению с западными аналогами, а также сократить цикл внесения доработок — с месяцев до нескольких дней. Гибридная система Super DM объединяет этот двигатель с одноступенчатой трансмиссией и поддерживает четыре режима движения: чисто электрический, последовательный гибридный (генераторный), прямой привод (для движения по трассе) и рекуперативное торможение. Создавая производственные центры в Таиланде, Вьетнаме, Бразилии и Венгрии, компания BYD бросает вызов как ставке Tesla на полностью электрические автомобили, так и наследию Toyota в сфере гибридов. Она предлагает третий путь: сохранение преимуществ электромобиля при езде по городу, дополненное использованием обычного топлива для всех остальных случаев.