ФЛОТ+

Среди судов морского и речного флота под флагом РФ, поверьте, практически нет судов с «профессорскими» названиями. Наверное, это нужно заслужить. Возможно, есть и другие причины, но факт остается фактом. Сухогруз «Профессор Бажан», который в последнее время работает на Балтике, не сразу стал носить это имя. Судно относится к типу нефтерудовозов и построено в 1978 году на Пермской судоверфи — единственном судостроительном предприятии на Урале. Завод основан еще в 1931 году. На протяжении долгих десятилетий здесь строились гражданские суда — пассажирские и грузовые, а в годы войны — специальные, для нужд фронта. В новую эпоху предприятие несколько раз меняло название и владельцев. В 2021 году завод перешел под контроль правительства Пермского края и вернул себе историческое название — ООО «Пермская судоверфь». – Материал для ВАС – Видео сухогруза «Профессор Бажан» и другие фото – на канале ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... В общем, «Профессор Бажан» — классический представитель отечественной школы кораблестроения. Это судно проекта 1570 (головное судно серии — «Нефтерудовоз-8М», 1971 год). По данному проекту построено несколько десятков сухогрузов — удачная и надежная получилась серия. Основная задача нефтерудовозов — перевозка руды, угля, других сыпучих грузов, а также нефтепродуктов. «Профессор Бажан»: Порт регистрации — Астрахань. Длина судна составляет 119,04 м, ширина — 13,00 м. Валовая вместимость — 2614 т, дедвейт — 3345 т. Класс судна — М-СП 3,5 (лед 20). История с текущим названием сухогруза следующая. Теплоход «Нефтерудовоз-33М» в 2021 году получил имя «Профессор Бажан» в честь заслуженного работника речного флота Павла Ивановича Бажана (17 июля 1941 г. –16 октября 2020 г.). Он известен как инженер-механик, доктор технических наук и профессор. После окончания Горьковского политехнического института в 1965 году он начал преподавательскую деятельность в Комсомольске-на-Амуре. С 1972 по 1998 год работал в Горьковском институте инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ), пройдя путь от ассистента до заведующего кафедрой судовых двигателей. Параллельно он активно занимался спортом — был тренером клуба «Радий» и возглавлял областную федерацию баскетбола. Павел Иванович является автором более 200 научных работ, включая учебник по термодинамике и теплообменным аппаратам. С 1998 года он работал начальником центра разработки Правил Российского Речного Регистра, участвуя в создании новой системы классификации судов и управления безопасностью на водном транспорте. За свой труд он награжден медалями «Ветеран труда» и «300 лет Российскому флоту», а также знаками «Отличник» и «Почетный работник речного флота». Вклад Павла Ивановича в развитие отрасли значителен и неоспорим. Называть суда именами таких известных людей, которые ассоциируются с вкладом в развитие судоходной отрасли, — хорошая и правильная традиция. Питер всегда рад встрече с «Профессором Бажаном»! Да и не только он. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... — Морское сообщество ВКонтакте: vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: rutube.ru/channel/27... ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Супертраулер НОРВЕЖСКОЕ МОРЕ, Питер, 2021 год. Судно проект СТ-192 построено на предприятии ОСК Адмиралтейские верфи.

Поверьте, у этого причала в районе набережной Лейтенанта Шмидта суда практически не швартуются. С одной стороны, это хорошо. С другой — сам причал «съедает» весь корпус судна. Впрочем, удачные снимки с кормы в некоторой степени спасают положение. – Материал для ВАС – Видео сухогруза «Омский-134» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaGS7rdAPig «Омский-134» как раз является наглядным тому доказательством. Он принадлежит к одноименной классической серии «Омский». Это однопалубные двухвинтовые сухогрузы с полубаком, двойным дном и двойными бортами. В корпусе есть четыре трюма с люковыми закрытиями, а машинное отделение и жилая надстройка находятся на корме. Конечно, во внимание следует принять проекты, по которым строились суда данного типа, плюс дальнейшую модернизацию, о которой можно только догадываться. «Омский-134» относится к проекту 1743.1. Он выделяется двумя вынесенными к бортам дымовыми трубами и формой кормовой оконечности корпуса. «Омский-134» построен в 1988 году на румынской верфи Şantierul Naval Olteniţa в городе Олтеница. Это предприятие на реке Олт, специализировавшееся в первую очередь на речных судах для стран социалистического лагеря. Всего на верфи было заложено 26 однотипных сухогрузов, а головным в серии стал «Чулман», спущенный на воду годом ранее. «Омский-134»: длина — 108,4 метра, ширина — 14,8. Валовая вместимость — 2544 тонны, дедвейт — 3004 тонны. Обратил бы ваше внимание на корму «Омского-134» . Как видите, там прекрасно вписались в общую картину клюз ровно посередине и шпигаты для слива воды с палубы в нижней части. Получается, что места для названия судна здесь просто не нашлось. В результате оно перекочевало на корпус вдоль борта. Единственное возможное решение в такой ситуации. «Омский-134» погостил на Балтике недолго. У него уйма дел согласно рейсовым заданиям, которые необходимо выполнить точно и в срок. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... — Морское сообщество ВКонтакте: vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: rutube.ru/channel/27... ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Бывает ли «ЛЮБОВЬ» с первого взгляда? Конечно. Она даже имеет свою форму яркого цвета, подчеркивающую её элегантность, и даже прописку по месту жительства! Не верите? Да вот же она прямо сейчас в самом центре во всей красе – сухогруз «ЛЮБОВЬ» под флагом РФ. – Материал для ВАС – Как выглядит на видео «ЛЮБОВЬ» с первого взгляда – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaGG_lzwFK0 Судно относится к типу Kiowa (Турция), который успешно реализован на китайской судоверфи Jiangsu Dajin Heavy Industry Co Ltd. Это целая серия сухогрузов типа «река-море», включая ту же самую «Алису В» 2020 года постройки. Они выделяются логотипом компании в едином стиле в носовой части — тремя белыми полосами с буквой «W» в центре, обрамленной кругом. Основные характеристики сухогруза «ЛЮБОВЬ»: Длин 140,9 метра, ширина 16,8 метра. Дедвейт — 7867 тонн. Также дополнением служит ледовый класс Ice2. AUT3 — показатель степени автоматизации: судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении. BWM(T) указывает на применение системы управления и обработки балластных вод в соответствии с требованиями международными нормами. На судне применено защитное противокоррозионное покрытие COAT PSPC (Performance Standard for Protective Coatings (стандарт эксплуатационных характеристик защитных покрытий)), выполненное по стандарту IMO PSPC. Это означает, что окраска корпуса и балластных танков сделана по международным требованиям: с определённой подготовкой поверхности, толщиной слоя и контролем качества. Такое покрытие защищает металл от коррозии и продлевает срок службы судна. Порт приписки судна – Санкт-Петербург. Получается, что «ЛЮБОВЬ» у себя дома. К сожалению, Балтика — не основное место работы. Вырваться в родные края получается не всегда. Поэтому каждый такой заход в родной порт – значимое событие в жизни судна. «ЛЮБОВЬ» построили 5 лет назад (в 2021 году). Причем китайские корабелы управились менее чем за год. Поразительная скорость, которая, впрочем, сейчас уже никого не удивляет. Вот такая, оказывается, бывает «ЛЮБОВЬ». Самая настоящая, верная и надежная, как и все суда под флагом РФ проекта Kiowa. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

2022 год. Супертраулер «Капитан Вдовиченко» станет первым из рыбопромысловых судов в своем классе и типе, который осуществит переход по Севморпути из Питера на Дальний Восток. Это возможно сделать благодаря ледовому классу Аrc3. Сам супертраулер проекта СТ-192, на котором флаг РФ был поднят 8 июля 2022 года, находился на 22.09.22 в Морской столице России.станет первым из рыбопромысловых судов в своем классе и типе, который осуществит переход по Севморпути из Питера на Дальний Восток. Это возможно сделать благодаря ледовому классу Аrc3. Сам супертраулер проекта СТ-192, на котором флаг РФ был поднят 8 июля 2022 года, находился на 22.09.22 в Морской столице России.

Сегодня посчастливилось встретиться с настоящей звездой СМИ – буксиром «Озерный-213». Это не преувеличение. Судно принимало участие в операции по буксировке АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте. Вот так встреча! Буксирное судно «Озерный-213» стояло у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге особняком. Оно в своем родном городе по месту «прописки» — места здесь знакомые, так что судно может себе позволить держаться независимо. – Материал для ВАС – Видео буксира «Озерный-213» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaGCF7r0APQ Скорее всего, цвета корпуса (асфальтовый) и надстройки (белый) — оригинальные, такими они и задумывались на венгерской судоверфи Ganz Danubius в Будапеште в 1983 году. Эта верфь с XIX века строила речные суда и в 1970–1980-е годы работала в том числе по советским заказам; в 1990-е она закрылась. Так что «Озерный-213» — своего рода памятник той эпохе. Как известно, тогда страны соцлагеря были кузницами «кадров» для речного флота СССР. «Озерный-213» — проекта H-3180, по которому построили целую серию судов, до сих пор успешно работающих на внутренних водных путях России. Они представляют собой двухвинтовые дизельные буксиры-плотоводы, предназначенные в том числе для буксировки плотов, сухогрузных и наливных барж. «Озерный-213»: для составляет 49,61 метра, а ширина — 9,2 метра. Валовая вместимость 708,50 тонны, а дедвейт — 116,5 тонны. Энергетическая установка позволяет развивать мощность, достаточную для работы с тяжелыми составами. Класс судна — М 3.0 (Лед 20), что подтверждает способность работать в сложных условиях, в том числе в ледовых. В настоящее время «Озерный-213» в том числе обеспечивает аварийно-спасательное обслуживание вплоть до январского ледостава на Онежском озере. Как видите, бывает он и в городе на Неве. Для него это не проблема благодаря системе внутренних водных путей России. По своим характеристикам он туда идеально вписывается. Лично мне «Озерный-213» понравился. Он не выглядит архаичным, но в то же время выделяется на фоне безликих буксиров, которые зачастую штампуют как пирожки. Это, несомненно, большой плюс. В центре Питера судно гостило недолго — очевидно, что такое судно не простаивает и обеспечено постоянной работой. Среди значимых проектов, в которых «Озерный-213» принимал участие, стоит особо отметить организацию последнего рейса атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте в 2021 году. Пододку доставили из Судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежногорск, Мурманская область) в транспортно-погружном доке «Свияга». Маршрут был сложным: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив. Затем последовала выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт. По пути следования команда буксира «Озерный-213» передала стихотворное приветствие экипажу дока «Свияга» и его капитану. В послании звучали слова восхищения российскими подводниками и дань уважения легендарной К-3. В непростой операции также принимали участие буксиры «Речной 84» и «Рейдовый 5». Все прошло успешно благодаря профессионализму членов экипажей, включая «Озерный-213». Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вошла в состав Военно-морского флота СССР в 1959 году с базированием в Северодвинске и прослужила до 1988 года. За 29 лет она совершила пять боевых походов, находясь в море в общей сложности более 14 тысяч ходовых часов и пройдя почти 130 тысяч миль. В 1991 году К-3 официально вывели из состава ВМФ. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Аквамарин (от лат. aqua marina — «морская вода») — драгоценный и полудрагоценный камень, разновидность минерала берилла. Он получил свое имя из-за схожести цвета с морской водой. В древности считалось, что он хранит тайны моря и приносит удачу морякам. Неудивительно, что суда с такими названиями на флоте встречаются, в том числе и под российским флагом. «Аквамарин» — один из них. Вид с кормы настолько хорошо подчеркивает элегантность корпуса, что прилагаю именно фото судна в таком ракурсе как основное. Да вам тоже, уверен, понравится! И не забываем листать карусель фото. – Материал для ВАС – А вот видео с «Аквамарином» – на канале ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... Судно было построено на норвежской судостроительной верфи Mjellem & Karlsen Verft, располагавшейся в Бергене. Она была основана в 1891 году и прекратила существование в 2002 году. «Аквамарин» — текущее название, ранее у судна были разные имена, флаги и порты приписки. Но, как говорится, уже не первый год оно прочно ассоциируется с драгоценным камнем с мурманской пропиской. О специфике работы многофункционального судна «Аквамарин» можно судить по ранее известным фактам из его биографии, упоминаемым в открытых источниках. Такие научно-исследовательские суда — незаменимые помощники в освоении Арктики. В свое время НИС «Аквамарин» было задействовано для комплексных инженерных изысканий в юго-западной части континентального шельфа Карского моря. Специалисты провели детальное изучение площадки поисково-оценочной скважины, включая рельеф дна, геологическое строение, а также инженерно-геологические, геоморфологические, гидрометеорологические и экологические условия. В завершение стоит отметить сравнительно небольшие габариты судна: наибольшая длина — 49,69 м, ширина — 11,00 м, валовая регистровая вместимость — 753 т, дедвейт — 313 т. С точки зрения швартовки это весомое преимущество: даже в самых небольших портах с неразвитой инфраструктурой для «Аквамарина» место точно найдется. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... — Морское сообщество ВКонтакте ФЛОТ+: vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: rutube.ru/channel/27... ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: rutube.ru/channel/27... ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Представшая картина судов, стоящих лагом у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, невольно вызывает ассоциации с эпизодом из одного из самых известных и цитируемых фильмов — комедии Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» (1966). Кто смотрел, тот уже догадался. Но суть там в следующем. На горной дороге трое — Трус (Георгий Вицин), Балбес (Юрий Никулин) и Бывалый (Евгений Моргунов) — встают поперёк проезжей части, крепко взявшись за руки. Посередине стоит Балбес, по бокам — Вицин и Моргунов. Они образуют «живой щит», чтобы остановить автомобиль. Навстречу им на большой скорости мчится машина под управлением девушки — Нины (Наталья Варлей). В последний момент она резко тормозит и останавливается прямо перед ними, никого не сбив. Если взять за основу сюжет фильма, то здесь роль Труса — в хорошем смысле этого слова — отлично играет сухогруз «ВОЛГО-ДОН 195». — Материал для ВАС – Видео: сухогруз «ВОЛГО-ДОН 195» – на канале ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... Он относится к многочисленной флотилии судов классического типа «Волго-Дон». Это известная серия, наряду с такими типами, как «Волжский» и «Сормовский». «ВОЛГО-ДОН 195» построили в уже далёком 1976 году на предприятии, которое сейчас известно как АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область). Судно имеет время компактные для своего класса габариты: наибольшая длина — 138,3 метра, ширина — 16,7 метра. При этом валовая вместимость составляет 3940 тонн, а дедвейт — 5250 тонн, плюс класс О-ПР2,0 (лед 20). «Волго-Доны» представляют собой однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном, с полубаком, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Они подходят для перевозки грузов по внутренним водным путям России: леса, угля, зерна. «ВОЛГО-ДОН 195» относится к проекту 507Б. Головное судно — «Волго-Дон 25» (1965 год). По данному проекту было построено около 100 сухогрузов! Это неудивительно, поскольку в СССР перевозимые на «волго-донах» грузы шли в том числе и на экспорт. В этом смысле они оказались надёжными и оптимальными с точки зрения организации доставки леса, угля и т.д. до места назначения благодаря своим универсальным габаритам. Неудивительно, что со временем сухогрузы данного проекта проходили модернизацию. На некоторых была увеличена высота комингсов грузовых трюмов. В настоящее время «ВОЛГО-ДОН 195» находится в своём родном городе по месту приписки — Санкт-Петербурге. Судно выглядит для своих лет очень даже неплохо. Отдаём должное судовладельцу и членам экипажа: им не всё равно. Да, за Труса, уж «ВОЛГО-ДОН 195», прости. Не хотел обидеть. Уверен, в хороших шутках ты знаешь толк. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: max.ru/channel_fl... — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте : vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: rutube.ru/channel/27... ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Дыхание зимней навигации на Балтике стало еще ближе. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/

Супер. Новое. Под флагом РФ. Почти никакой информации. Но судно есть. Построено в 2026 году. В сентябре оно еще находилось в Эгейском море. А сейчас спокойненько так отдыхает в центре Питера среди других судов, стоящих по соседству. Название у него запоминающееся – «Протон». Само слово (Proton) означает элементарную частицу. Для российского флота, особенно технически сложного, использование таких «научно-технических» имен является распространенной практикой, подчеркивающей мощь и надежность. – Материал для ВАС – ВИДЕО судна «Протон» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaF48pQeSIw Это не просто «буксир», а высокотехнологичное многофункциональное офшорное судно (судно снабжения и обслуживания), оснащенное системой динамического позиционирования, для которого стихия — работа, в том числе в сложных ледовых условиях Арктики. Длина составляет 75,30 м, а наибольшая ширина — 16,90 м. Регистровая валовая вместимость — 2112 т, а дедвейт составляет 1618 т. «Протон» может управляться без постоянной вахты в машинном отделении. Судно оснащено системой динамического позиционирования (DP2) — стандарт для офшорного флота. Она позволяет автоматически удерживать точную позицию у платформы или ветряка, компенсируя снос работой подруливающих устройств и винтов, без использования якорей. Класс POLAR CLASS 6 позволяет судну работать в полярных водах (Арктика/Антарктика). Это довольно высокий ледовый класс по классификации IACS. «Протон» также оборудован для проведения гидрографических и геофизических изысканий (съемки дна). Судно выделяется на фоне других ярким цветом корпуса и формой надстройки для улучшенного кругового обзора. О дальнейшем пути следования «Протона» можно только предполагать, исходя из его характеристик. В любом случае заход таких судов оживляет привычную картинку на Неве в осеннюю погоду с дождями, ветрами и т.д. «Протон», очень рад знакомству. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Авторитетное судно. Вне всякого сомнения. В игровых видах спорта у команды есть капитан. Это тот, на кого все равняются, человек с опытом и авторитетом, который нужно заслужить. Он — лицо команды. Вроде бы все достойны быть капитанами, но не каждый им может стать в силу ряда обстоятельств. Правда, есть исключения: в некоторых случаях повязка достается по старшинству. Нравится не нравится — бери и носи. Так в команде заведено. В какой-то мере флот тоже придерживается этой традиции. Конечно, не точь-в-точь, но примерно в таком ключе. Вот закладывается целая серия однотипных судов. Но среди них особняком стоит головное — то, что первым сошло со стапелей. Формально оно такое же, как и остальные, но всё равно выделяется на общем фоне своей историей, характером, если хотите. Как говорится, в авторитете. – Материал для ВАС – ВИДЕО судна «Сормовский-3060» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaF0QBDcZYY Тип «Сормовский» — это, пожалуй, один из самых узнаваемых представителей семейства «река-море». Классический облик: однопалубный двухвинтовой сухогруз с баком и ютом, двойными бортами и двойным дном. Внутри — четыре трюма с люковыми закрытиями, машинное отделение и двухдечная надстройка в кормовой части. Спектр задач у такого флота широк: от генеральных штучных грузов и лесоматериалов до угля, стройматериалов, минеральных удобрений и прочих насыпных грузов. География плавания впечатляет — от Северного и Балтийского морей до Каспийского, Азовского, Чёрного и Средиземного. Неудивительно, что тип «Сормовский» породил целую россыпь модификаций — успешных проектов, реализованных как на отечественных, так и на зарубежных верфях. Строились суда с середины 60-х до второй половины 80-х годов. Многие из них до сих пор остаются в строю. Зашедший на днях в город на Неве «Сормовский-3060» (1988 года постройки) — головное судно проекта 488/АМ4. Первенец серии из девяти единиц, построенных на португальской верфи Estaleiros Navais De Viana Do Castelo (г. Виана-ду-Каштелу). Ради лучшей мореходности проект получил уменьшенный развал бортов в носу, удлинённый корпус, переработанную надстройку с улучшенным обзором и более мощную силовую установку. Длина судна — 118,7 метра, валовая вместимость — 2998 тонн, дедвейт — 3630 тонн. Символ класса — KM * L3 1 R2 AUT1. Впечатления от «Сормовского-3060» — самые положительные. Это добротное судно под российским флагом, находящееся в хорошем состоянии. Таким и должен быть настоящий «капитан». ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Члены экипажа машинной клианды, полагаю, точно оценят. Всё раздумывал, стоит ли выкладывать или нет. Честно говоря, такое увидел в первый раз. Где бы такое пригодилось в море? Да, пожалуй, в век технологий, нестандартных рекламных ходов вполне бы подошло на круизных лайнерах для привлечения пассажиров, неравнодушных к экзотике. Другое дело — как такой «аппарат» работает?! ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Просто не верится — передо мной в целости и сохранности судовой колокол, немой свидетель гибели флагмана Балтийского морского пароходства, Ленинград — пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» (листаем карусель фото). Он затонул в 1986 году в новозеландском заливе Порт-Гор. Причины трагедии до сих пор остаются загадкой — есть только предположения и теории. Трагедия парадоксальным образом обернулась иной известностью: это место стало одним из самых популярных объектов для дайвинга в Новой Зеландии. Небольшая глубина делает судно доступным для осмотра. – Материал для ВАС – Видео судового колокола пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaFkAQi6dLU Судовой колокол располагался в носовой части «Михаила Лермонтова», между двумя якорными шпилями. Долгое время его судьба оставалась для широкой публики загадкой — сохранились лишь отрывочные сведения. Позже реликвию подняли аквалангисты: её даже можно увидеть в кадре документального фильма «Михаил Лермонтов. Последний круиз» — там двое аквалангистов несут судовой колокол. Если интересно, посмотрите ленту: она доступна в свободном доступе в сети. С 47-й по 48-ю минуту сами всё увидите. Судя по всему, подъём состоялся в конце 80-х. Дальше следы судового колокола почти теряются. Согласно более или менее достоверным сведениям, судовой колокол отправили в Ленинград — возможно, в музей БМП. Однако после ликвидации предприятия концы теряются окончательно. – Материал для ВАС – Роковой рейс пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaFPxvjQPDs Для меня большая неожиданность — увидеть реликвию, считавшуюся утерянной, среди других уникальных экспонатов из собрания Историко-просветительского комплекса по истории академии и морского флота ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Вес судового колокола — около 20 килограммов. Состояние не идеальное: сказалось воздействие солёной воды, но главное — он жив и здоров! Что отчётливо видно? «1972», заглавными буквами «М.ЛЕРМОНТОВ», «ВИСМАР». Это говорит о многом. «Михаил Лермонтов» — советское восьмипалубное пассажирское круизное судно класса «Иван Франко», проект 301, немецкое обозначение Seefa 750. Построено по советскому заказу на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в 1972 году. Так что всё сходится. На фото также проглядывается скорее всего заводское клеймо (фото 2). Это не муляж, а самый настоящий судовой колокол с лайнера «Михаил Лермонтов». Ошибки быть не может. Сколько выпускников ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова работали на пассажирских лайнерах советских пароходств! Это действительно настоящая находка. Она является символом памяти и неотъемлемой частью истории развития морского флота России, морских пароходств и университета. Судовой колокол продолжает свою вахту в тихой гавани ИПК по истории академии и морского флота ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Он это заслужил. Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова за оказанное содействие. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ФЛОТ+ВКонтакте : https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Есть ли «изумруды» среди буксиров-толкачей под российским флагом? В том смысле, что все они в равной степени являются универсальными судами — по году постройки, техническим характеристикам, проектам, в которых принимали непосредственное участие, и т.д.? Понятно, что на вкус и цвет товарищей нет. Но, по моему личному мнению, к таким судам, несомненно, стоит отнести буксир-толкач с одноимённым названием — «Изумруд», который недавно побывал в городе на Неве. Действительно хорош по форме и содержанию! Такое впечатление, что он не хотел ударить лицом в грязь в Морской столице России и специально подготовился, чтобы предстать во всей красе. У него, надо сказать, получилось. На звезду на надстройке обратите внимание — классно смотрится! – Материал для ВАС – Видео буксира «Изумруд» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaFLD35QKwY Конечно, не без содействия судовладельца и членов экипажа, поддерживающих буксир в отличном состоянии. А как иначе? Само значение слова «изумруд» обязывает к бережному отношению. Это, как известно, прозрачный драгоценный камень ярко-зелёного цвета, то есть зелёная разновидность берилла. Такой минерал первого класса: прозрачные кристаллы насыщенного зелёного цвета без дефектов массой более 5 карат могут быть дороже алмазов того же размера. Ещё он традиционно символизирует мудрость, надежду и верность. «Изумруд» — двухвинтовой буксир-толкач с трёхъярусной жилой надстройкой и ходовым мостиком, порт приписки — Новороссийск. Судно построено в 1990 году в Венгрии. Это классический тип ОТ-2400 (проект H-3291). Ранее буксир назывался ОТ-2460, затем «Рустер». Но «Изумруд», согласитесь, гораздо лучше. Технические характеристики: длина 51,63 м, ширина 11,60 м (по другим данным — 12,02 м), высота борта 3,30 м, осадка до 2,31 м. Валовая вместимость — 841 т, дедвейт — 197 т. Главная энергетическая установка — два дизеля 6ЧРН 36/45 (или Г70) общей мощностью 2×883 кВт (2400 л.с.), работающих на два винта в поворотных насадках. Расчётное тяговое усилие — около 25 т, скорость — до 11–12 узлов. Экипаж размещается в надстройке; судно способно нести запасы топлива объёмом более 200 м³. Класс Регистра — KM* Ice2 R2-RSN(4,5) tug, что подтверждает его пригодность для работы в ледовых условиях. Но лучшей характеристикой судна остаётся его реальная работа. Из проектов стоит выделить операцию по буксировке траулера «Мерланг» в конце октября — начале ноября 2025 года. «Изумруд» и транспортно-буксирное судно «Совена» осуществили буксировку из Новой Ладоги в Кронштадт траулера «Мерланг» (габариты 45,64 × 12,8 × 10,4 м). Основным затруднением стали неблагоприятные погодные условия на Ладожском озере, характерные для осеннего периода. Несмотря на это, операция была выполнена в установленные сроки — за одни сутки. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте ФЛОТ+: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Вот и «Волга» добралась до Невы в Питере. Это один из типов судов, к которому относится сухогруз «Коноша». Странное дело: судно очевидно названо в честь одноимённого посёлка городского типа Коноша — административного центра Коношского района Архангельской области России. Но текущий порт приписки — Таганрог. Он, как известно, находится в Ростовской области. Впрочем, на флоте это не что-то необычное. Как говорится, и не такое встретишь. Сухогруз построили в 1997 году на предприятии, которое сейчас известно как ОСК «Красное Сормово». Ранее судно называлось «Северсталь». Серия оказалась весьма удачной: построены несколько десятков однотипных сухогрузов типа «Волга» на отечественных верфях. – Материал для ВАС – Видео сухогруза «Коноша» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaFGAnfsbG0 Это однопалубные теплоходы открытого типа с двумя винтами, двойным дном и двойными бортами. В корме — машинное отделение и трёхъярусная жилая надстройка, ближе к носу и в центре — четыре грузовых трюма, а по концам корпуса — полубак и полуют. Такая компоновка позволяет брать на борт генеральные и насыпные грузы, включая зерно, а также лес, контейнеры и опасные грузы 3–4 классов при обеспечении судовыми средствами пожаротушения. При необходимости перевозятся и тяжеловесные грузы. «Волга» прошла через модификации. «Коноша» относится непосредственно к проекту 19610. Общие впечатления о судне — скорее положительные. Это такой крепкий середнячок. Судно прошло через многое, его штормило по жизни сильно. В марте 1998 года Президент России Борис Ельцин отправил в отставку правительство Виктора Черномырдина, назначив премьером Сергея Кириенко. Ситуация ухудшалась на фоне азиатского финансового кризиса и падения цен на нефть. 17 августа 1998 года правительство объявило дефолт по внутренним долгам и провело резкую девальвацию рубля. Это привело к краху банковской системы и обвалу курса национальной валюты. Тот самый, «черный понедельник». Судоходная отрасль переживала системный кризис, вызванный разрывом хозяйственных связей и резким сокращением грузовой базы. Флот под флагом РФ повсеместно переходил под так называемый «удобный флаг» (практика, при которой судовладелец регистрирует судно в стране, не имеющей реальной связи с этим судном, чтобы получить экономические и административные преимущества). Но ничего. «Коноша», несмотря на все перипетии, не сдался, выдержал. Главное — судно работает под российским флагом, наши соотечественники обеспечены рабочими местами. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте ФЛОТ+: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Для моряков еще советской закалки теплоходы типа «Волго-Балт» — старые знакомые. Это одна из самых массовых серий больших сухогрузных судов класса «река-море». Их строительство велось с 1967 года до середины 1980-х годов как на верфях СССР, так и в Чехословакии. По разным оценкам, было построено под 200 таких судов. Неудивительно, что многие наши соотечественники в свое время работали на них еще под флагом СССР. Да и сейчас «Волго-Балты» еще не перевелись на флоте. Они продолжают свою трудовую вахту, несмотря на преклонный по морским меркам возраст. Их отличительная черта — четыре трюма с люковыми закрытиями, двойные борта и двойное дно, а также машинное отделение и надстройка в кормовой части. Разумеется, существовали и различные модификации. К примеру, у «Волго-Балта 188» проекта 2-95A/R всего одна дымовая труба, изменённая конструкция рубки, обеспечивающая круговой обзор, и уменьшенный развал бортов в носовой части. – Материал для ВАС – Еще видео «Волго-Балта 188» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaFAt3lQQ6o Судно построили в 1975 году на предприятии «Заводы тяжёлого машиностроения» (Závody ťažkého strojárstva) в Комарно, Чехословакия. Текущий порт приписки — Москва. Основные характеристики: Длина 113,94 м, ширина — 13,20 м. Регистровая вместимость — 2457, валовая вместимость — 3565,3 т. Символ класса — М-СП 3,5 (ЛЕД 20). В последнее время «Волго-Балт 188» работает на Балтике. Вот он на фото в один из заходов в самом центре Питера. Выглядит неброско, особо ничем не выделяется на фоне остальных. Да это и не нужно, когда приоритеты давным-давно расставлены по жизни. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте ФЛОТ+: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Зимой Морканал, Питер будет холоден и прекрасен. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!

Скромность украшает не только человека, но и судно. Вот интересная ситуация: три судна стоят лагом. На двух из них название читается без каких-либо проблем. А вот с третьим вышла неувязочка — такое впечатление, что оно не очень хочет светиться. «Гюльчатай, открой личико», — наверное, первое, что приходит некоторым в голову в такой ситуации, по аналогии с сюжетом из известного советского фильма «Белое солнце пустыни» режиссёра Владимира Мотыля. Как выяснилось (листаем фото в виде карусели), скромной девушкой оказалась «Пола Агата». Очень красивое, простое в звучании на русский и иностранный лад название. Агата — женское личное имя. Оно имеет древнегреческое происхождение и означает «добрая», «хорошая»; в русском языке является заимствованным вариантом традиционного имени Агафья (Агафия). – Материал для ВАС – Смотрим видео с участием сухогруза «Пола Агата» – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaE5umj1MZk Многоцелевое сухогрузное судно «Пола Агата» проекта RSD59 (строительный номер 06017) — из семьи тех самых «пол»: «Пола Макария», «Пола Фива» и прочих. Дедвейт — 8144 тонны. Построено на заводе ОСК «Красное Сормово». Порт приписки — Санкт-Петербург. Получается, судно сейчас в своём родном городе по месту прописки. Приятно, когда так совпадает. Показательно, что головное судно серии RSD59 «Пола Макария» вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA — Royal Institution of Naval Architects). Вот оно — настоящее признание искусства российских корабелов! Суда этого проекта — однопалубные, с двумя грузовыми трюмами и двумя полноповоротными винторулевыми колонками (ВРК). Морского и смешанного «река/море» плавания, класс «Волго-Дон макс». Габариты — максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала (ВДСК). Назначение — самое широкое: генеральные и навалочные грузы, пакетированные пиломатериалы, круглый лес, металлолом, металл в связках и рулонах, крупногабаритные, длинномерные и тяжеловесные грузы, уголь, опасные грузы и грузы категории «В». География — тоже не для скромниц: Каспийское море, а также Средиземное, Чёрное, Балтийское, Белое, Северное — включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Основные характеристики: длина — 140,88 м, ширина — 16,98 м, высота борта — 6 м, дедвейт река/море — 5128/7535 т, объём грузовых трюмов — 11292 м³, количество трюмов — 2, осадка река/море — 3,6/4,53 м. Экипаж — 11 человек, мест — 14. Помимо всего прочего, предусмотрены санитарная каюта и каюта для лоцмана. Последнее время «Пола Агата» работает в основном на Балтике. Впрочем, как вы понимаете, это не предел мечтаний. География у судна куда шире — было бы желание. ВСЕ ОБНОВЛЕННЫЕ ССЫЛКИ РЕСУРСОВ ФЛОТ+(экс-МорфлотСПб): — Канал ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus — Морское сообщество ВКонтакте: https://vk.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+Дзен: https://dzen.ru/flotplus — Канал ФЛОТ+ВКонтакте: https://vk.ru/im/channels/-230957901 — Канал ФЛОТ+Rutube: https://rutube.ru/channel/27733815/ ФЛОТ+: СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ ДЛЯ ВАС!